Mehrrumpfboot-Seemannschaft

Übrigens Geschwindigkeit. Mehr noch als beim Einrümpfer macht sich der Kurs zum Wind beim Multi bemerkbar. Man rechne: Windgeschwindigkeit schlappe 15 Knoten (3 Beaufort), ein schneller Multi auf Am-Wind-Kurs macht 10 Knoten. Dann bläst es an Deck mit 25 Knoten (5 Beaufort). Dreht man vor den Wind und läuft 10 Knoten säuselt die Brise mit 1 Beaufort!

Das leichte Mehrrumpfboot wird in einer Böe sehr schnell beschleunigen, aber auch schnell wieder abbremsen. Das macht sich vor allem bei der Wende mit Katamaranen bemerkbar, die bei leichtem Wind oft Probleme haben, mit den Bügen durch den Wind zu gehen. Hier hilft nur konzentriertes Segeln, die Fock backhalten oder schlimmstenfalls "Rückwärtsfahren" und dabei Gegensteuern.

Beim Kreuzen ist es in den wenigsten Fällen sinnvoll "Höhe zu kneifen". Was der Einrümpfer schon nicht mag, ist dem Mehrrumpfboot völlig zuwieder. Auch wenn sie inzwischen hart an den Wind gehen können, ist ein raumerer Kurs besser weil schneller (bessere Zielgeschwindigkeit).

Vor dem Wind ist ein Multi unschlagbar komfortabel. Frischt es aber auf und baut sich Seegang auf, muss sehr konzentriert gesegelt werden. Kommt das Boot nämlich ins Surfen, neigt es bald dazu, bei Fahrt welleabwärts anzuluven, was schnell kritisch werden kann. Hier hilft nur das Großsegel stark zu verkleinern, damit die Genua besser ziehen kann. Mit Spinnaker geht es natürlich am besten. Man muss nur aufpassen, daß das Boot den Spi nicht beim Surf überholt. Wird dann das Boot in der nächsten Welle stark gebremst, kann der Spi einfach zerplatzen.

Ist mit starkem Wind zu rechnen, immer rechtzeitig reffen. Im Gegensatz zum krängenden Einrümpfer kann der Multi nur durch Beschleunigung den Winddruck abfangen. Beim "schweren", weil beladenen Fahrtenmulti mit zuviel Segelfläche bricht dann schnell die Panik aus, wenn sich die Segellatten um die Wanten biegen.

Auch das berüchtigte Mann-Über-Bord Manöver müssen Mono-Umsteiger oder Kat-Neueinsteiger unbedingt mit dem Mehrrumpfboot vor dem Törn durchspielen. Schnell wenden geht vielleicht nicht, Aufschießen und rückwärts treiben ist vielleicht besser? Jeder Multi reagiert anders.

Vor Anker

Mehrrumpfboote "segeln" vor dem Anker. Wer in der engen Ankerbucht zwischen Einrümpfern parken möchte, muss sich vergewissern, daß er ausreichend Abstand halten kann. Jede kleine Winddrehung wird vom leichten Mehrrumpfboot sofort in heftiges Drehen umgesetzt, während die "Bleitransporter" noch wie betoniert vor Anker liegen.
Hier hilft am ehesten ein zweiter Anker, eine Landleine oder wenigstens ein Treibanker (Eimer) übers Heck gehängt.

Auch stellt die größere Windangriffsfläche eines Mehrrumpfbootes erhöhte Anforderungen an das Ankergeschirr, als es bei einem Mono der Fall wäre. Und das, wo man doch Gewicht sparen soll. Hier kann nur bestes Material helfen, an dem man nicht sparen sollte.

Um das schnelle Abbremsen infolge des geringen Bootsgewichtes gezielt einsetzen zu können, sollte man es unter günstigen Bedingungen üben.

Liegt man endlich am Kai, sind gute und große Fender gefragt. Steht Schwell ins Hafenbecken fängt der leichte Multi an, an seinen Leinen zu tanzen.

Steht ein Katamaran in einer Box (in die er gerade noch reinpaßt) ist es sinnvoll die Leinen von den Bügen und den Hecks jeweils überkreuz zu den Pollern, bzw. Dalben zu führen. Dadurch wird die Leine verlängert und man kann z.B. der Tide geruhsamer entgegensehen.